?

Log in

Konstantin Shemyak [entries|archive|friends|userinfo]
Konstantin Shemyak

[ website | My Website ]
[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

Веложизнь продолжается [May. 7th, 2017|02:51 pm]
Konstantin Shemyak
[Tags|]

Вчера проехал 300км. Закон Мерфи на этот раз обслуживал не нас, а кого-то другого: была просто чудесная погода. И с компанией повезло. В результате финишное время – 13:30, моё лучшее на 300. Даже фара не потребовалась.

Read the rest of this entry »

Автоматически скопировано с моего блога. Можно комментировать там (комментариев: ).

Link

Прокладывание маршрутов и навигация по ним [Apr. 25th, 2017|10:40 pm]
Konstantin Shemyak
[Tags|, , ]

В двадцать первом веке уже успели произойти две технические революции, касающиеся велосипедизма: свет и навигация. Я совсем не “early adopter” ни в одной из этих областей, но вот приятель попросил рассказать, чем я пользуюсь для навигации – делаю это здесь.

Вопрос: А зачем самому прокладывать маршруты, это же навигатор делает автоматически?

Read the rest of this entry »

Автоматически скопировано с моего блога. Можно комментировать там (комментариев: ).

Link

Встретил Новый Год немного новым способом [Jan. 2nd, 2017|10:01 pm]
Konstantin Shemyak
...новизна заключалась в том, что у нас вообще не было алкоголя. И в этом не присутствовало никакого принципа. Просто никто его не купил. Ну как, например, не было салата "оливье" - если бы кто-нибудь именно его захотел (и сделал), то был бы, но поскольку никто не вспомнил - было что-то другое. Я даже отметил этот факт только где-то уже в процессе.

Я не являюсь совершенно непьющим в таком же смысле слова, в котором являюсь совершенно некурящим. Если образуется хороший повод, и/или хорошая компания или хорошее вино (такого, кажется, у меня не бывало, ping igaf) - прекрасно! И то, что такие вещи образуются редко - недостаток! Но в этот раз мне почему-то понравилось то, что у меня, стало быть, нет привязанности к химическим веществам, даже культурно-психологической :)
Link9 comments|Leave a comment

Про развитие Хельсинки, и про то, как люди составляют мнение [Oct. 29th, 2016|09:20 pm]
Konstantin Shemyak
[Tags|, ]

На прошлой неделе городские власти приняли план развития Хельсинки до 2050 года. Процесс был совсем не просто формальностью, некоторые заседания затягивались – одно, например, до двух часов ночи. В плане присутствует превращение автобанов, идущих с окраин в центр города, в городские застроенные улицы с нормальной уличной жизнью – как, например, Mannerheimintie или Mäkelänkatu. На карте они отмечены красными линиями. Передвижение по городу сместится от частного автомобилизма в сторону общественного транспорта.

hki-yleiskaava

В плане, как наверное в любом политическом решении, много компромиссов: например, вокруг этих новых “бульваров” в нескольких местах будет вырублена как раз полоска центрального парка. Однако в целом, я считаю, это прекрасный шаг в направлении города, в котором приятно жить.

Некоторые не задумываются о том, что автобаны с развязками занимают огромное количество места. Под новые жилые районы вырубают окружающие леса – а вокруг шоссе остаются полосы отчуждения, непригодные к использованию. Это делает город разбросанным: вместо того, чтобы сходить за продуктами/одеждой/в бассейн/и т.д. в соседний дом/квартал, туда приходится ехать на машине. Машины требуют места для парковки, шоссе разрезают жилые районы, ходить становится неприятно и неудобно – в результате имеем шестиполосные магистрали с пробками, отравляющими воздух. Детям опасно передвигаться по улице – машина задавит, да и далеко идти, поэтому в любой кружок или к приятелям их приходится возить; так что всё больше людей решают, что “машина мне необходима”. Это требует ещё больше парковок, ещё больше разбросанности, и так далее. Хельсинки пока ещё небольшой город по мировым меркам, но он уже очевидно перерос тот размер, при котором перемещение всех горожан на отдельных машинах возможно.

Один из пунктов, вокруг которого было очень много споров (хотя, похоже, много споров было вокруг всего) – ликвидирование и застройка старого аэропорта в Malmi. Это аэропорт в 15км от центра города, несколько квадратных километров огороженной земли. Рейсовых самолётов там нет, летают только частные. Мне кажется, что это какое-то крайнее безумие – иметь в черте города огороженный район, который могут использовать одновременно, ну, человек 10. А 10 тысяч, которые могли бы там жить, вынуждены каждый день ездить на работу на несколько километров больше, и, возможно, из-за этого ездят на пяти тысячах машин. Однако некоторым кажется, что аэропорт в городе – это очень круто, и его нужно сохранить. Кампания по сбору подписей собрала их 50.000, необходимое число, чтобы вопрос рассматривался в парламенте.

Я понимаю тех, кто там летает на своих самолётиках – зачем же ещё ехать 60км за город до следующего такого аэропорта.

Но у меня есть знакомые примерно “моего круга”, которые “за” аэропорт, и они даже подписывали эту петицию. Когда я узнал об этом, не было времени спросить: почему? На основании чего человек, у которого никогда не было собственного самолёта, который не состоит в авиаклубе, а тратит каждый рабочий день время на дорогу к центру – выступает за разбросанный город, в котором нет городских улиц, а есть только двухэтажные торговые центры с рекламным столбом посередине кварталов парковки?

Я с удовольствием вас выслушаю, может быть я что-то пропускаю.

Автоматически скопировано с моего блога. Можно комментировать там (комментариев: ).

Link

600 км – 2016 [Jun. 15th, 2016|08:12 pm]
Konstantin Shemyak
[Tags|, ]

На прошедших выходных снова проехал веломарафон 600 км.

600 км 2016, старт в центре Хельсинки у Дома Музыки

600 км 2016, старт в центре Хельсинки у Дома Музыки

Он снова прошёл отлично (даже тот один раз из прошлых четырёх, когда я сошёл после 500 км, всё равно был отличным), можно сказать, лучше двух предыдущих – не было дождя. Была прекрасная летняя погода! Перчатки и шапку я надевал только ночью! Вечером перед стартом меня посетило озарение и я решил надеть те самые велоштаны, в которых в Англии я катался зимой. То есть, в январе. Счастье от этого решения до сих пор меня распирает, иначе гарантированно отморозил бы себе… например, уши. Дальнейшие детали интересны, наверное, в основном велосипедистам.

Read the rest of this entry »

Автоматически скопировано с моего блога. Можно комментировать там (комментариев: ).

Link

В Хельсинки запущена система городских прокатных велосипедов [May. 2nd, 2016|08:29 pm]
Konstantin Shemyak
[Tags|, ]

Сегодня, 2 мая 2016 года, в Хельсинки запущена система прокатных велосипедов. По-английски это называется “bike-sharing” – когда в городе много станций, обычный сценарий использования – взять велосипед в одном месте и через небольшое время вернуть в другое.

В первой фазе 50 станций и 500 велосипедов. Станции только в радиусе километра три от самого центра. В будущем планируется расширение сети. На зиму (с 1 ноября) программа закрывается.

Это вторая попытка. Первая была сделана в 2009 году и была полным провалом – тогда система была не “нового поколения” (с регистрацией пользователей и мониторингом велосипедов в интернете). Их брали, как тележку в супермаркете, в “залог” засунув монету в щель. Все эти велосипеды, сами по себе тоже довольно жалкие, ожидаемо были разворованы или поломаны. Тогда уже вовсю работал парижский Vélib’, но до Хельсинки такие высокие технологии на тот момент ещё не дошли.

А сейчас в мире уже есть больше тысячи городов, в которых подобная система функционирует. Карта с ними выглядит впечатляюще. Это действительно явление двадцать первого века: 15 лет назад такого не было нигде.

Пустая стоянка в Ruoholahti

Пустая стоянка в Ruoholahti

По дороге с работы домой я встретил трёх человек на этих прокатных велосипедах – жёлтых, с передней корзинкой. На моём пути станций не было (что не удивительно: я выбираю не обязательно самый короткий, но по возможности самый безостановочный путь, который избегает места скопления людей); я специально подъехал к одной, но там не было ни одного велосипеда. То ли их всех разобрали, то ли ещё не подвезли сюда.

Надеюсь, система будет работать, так же как она работает во множестве европейских городов, и поможет уменьшить количество автомобилей, тем самым сделав город более приятным для жизни.

Update: на сайте города статистика первой недели: зарегистрировалось больше 4000 пользователей, совершено больше 15 тысяч поездок, в среднем каждый велосипед использовался 6 раз в день.

Ещё update (источник): за 5 прошедших месяцев работы программы ни один велосипед не пропал!

Автоматически скопировано с моего блога. Можно комментировать там (комментариев: ).

Link

Веломарафон 200 [Apr. 17th, 2016|10:29 pm]
Konstantin Shemyak
Проехал вчера 200км. Боялся, что за последние полгода форму растерял совсем, решил для себя, что 9 часов будет хорошо. Оказалось лучше - 8 часов 10 минут. Хотя конечно хуже прошлого года (7:45), тут у меня сомнений не было ни на мнгновение. Это ещё при том, что когда на остановке на полпути мозги остались совсем без кислорода (весь в ноги ушёл), я попытался пристроиться за слишком сильной группой, естественно выпал из неё довольно быстро и 40км ехал вообще один (если бы этого кислорода поступало хоть чуть-чуть, то я бы просто сел отдохнуть и спокойно дождался следующей группы, которая меня конечно же через эти 40км нагнала). С погодой повезло, было сухо и солнечно, а сегодня полдня дождь шёл - закон Мерфи не работает!



Высоты маршрут набирает 1744м, первая группа приехала как раз за 7:45.
LinkLeave a comment

Очень естественный вопрос по математике [Apr. 2nd, 2016|10:34 pm]
Konstantin Shemyak
[Tags|]

Сколько есть различных диаграмм Эйлера с n (попарно несовпадающими) множествами?

"Различных", думаю, понятно что значит - например, для двух множеств различных диаграмм три: (1) множества не пересекаются, (2) пересекаются, но обе разности не пусты (3) одно содержится в другом. А вот уже для трёх вариантов... не скажу сколько!

Неужели это не что-то общеизвестное и простое?
Link5 comments|Leave a comment

Война цен на продукты в Финляндии: кто больше снизит [Jan. 20th, 2016|08:53 pm]
Konstantin Shemyak
[Tags|, ]

Знакомьтесь кому интересно: пользователь gwadelup пишет по-русски про Финляндию, не слишком много, адекватно и зачастую с цифрами. В качестве рекламы перепост:

И цены шумно грохотали.
На ряду с освобождением регулирования время работы магазинов с начала года, две крупнейшие сети магазинов, Кеско и S-группа объявили об очередном раунде ценовых войн.

S-группа сообщила о снижении цен на более чем 400 позиций в S-marketах и Призмах, а так же на 200 позиций в сетях Alepa и Sale. В том числе понижение затронет фарши с пониженным содержанием жира, йогурты, салаты и тд. За прошлый год S-группа понизила цены на более чем 1000 различных позиций.

Кеско планирует снизить цены на 2000 позиций в ситимаркетах, а также на 1350 позиций в Супермаркетах и 550 в к-маркетах. Снижение цен будет производиться поэтапно с января по март.

Обе сети сообщили о повышенном внимании к реализации отечественной продукции. Например, S-группа за 2015 год продала на 2,8 миллионов килограмм финского мяса и 3,2 миллиона килограмм сыра больше чем годом ранее.
Link3 comments|Leave a comment

Правила движения Финляндии классифицировали электро-… [Jan. 6th, 2016|09:42 pm]
Konstantin Shemyak
[Tags|, ]

Буквально в прошлом (2015) году я своими глазами повидал в действии разные электрические средства и полу-средства передвижения: скейтборды с батареей, одно колесо с подножками по бокам и мотором с электронным балансом, маленькую поперечную планку с колёсиками. На рекламных фотографиях внизу – два последних. (Производители пишут, что на таком ездить надо учиться по несколько часов, и мне очень интересно попробовать, я же научился ездить на одноколёсном велосипеде):

Все такие штуки не регламентировались никаким законом в Финляндии. И вот наконец с 2016 года мы можем спать спокойно, это непростительное упущение исправлено: министерство транспорта издало директиву. По картинке много чего понятно и без знания языка, внизу пояснения:

Sahkoiset_liikkumisvalineet_2015

Определены три категории, различающиеся мощностью мотора и максимальной развиваемой скоростью. В самой маленькой требований никаких, ездить можно по тротуарам либо по велодорожкам, следуя соответствующим правилам. В средней категории требуются фары, отражатели и звуковой сигнал; двигаться предписано “преимущественно по велодорожкам”, разрешается по тротуарам с “пешеходной скоростью”. Именно велосипеды с дополнительным электромотором выделены в свою категорию, хотя в ней те же предельные мощность 1 kW и скорость 25 км/ч. Для них правила полностью “велосипедные”, только если мощность мотора больше 250 ватт, то обязательна страховка (как для мопедов).

Автоматически скопировано с моего блога. Можно комментировать там (комментариев: ).

Link

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]